Nenormalno trošenje uzrokovano različitim faktorima u korištenju guma za građevinske strojeve na kotačima glavobolja je za većinu vozača. Pretjerano visok i nizak tlak u gumama, preopterećenje, loše poravnavanje četiri kotača i varvarski rad uzrokovan nekvalificiranim tehnikama upravljanja vozačem, nerazumnim odabirom i ugradnjom guma te oštećenjem vanjskih tvrdih predmeta. Kako učinkovito izbjeći ove neobične istrošenosti, moramo učiniti sljedeće:
Prvo se strogo pridržavajte normi za napuhavanje guma, pregledajte kanale za zrak nakon napuhavanja i redovito provjeravajte tlak u gumama kako biste osigurali usklađenost sa standardima.
O navici mjerenja tlaka zraka barometrom ne može se prosuditi golim okom. Zajamčeno je da gume vozila građevinskih strojeva na kotačima imaju određenu elastičnost, a deformacija vozila građevinskih strojeva na kotačima ne prelazi navedeni raspon kada se primjenjuje određeno opterećenje, tako da se osigura stabilnost i udobnost vozila tijekom vožnje. Zračni tlak rezervne gume trebao bi biti relativno visok kako ne bi dugo bježao.
Drugo, potrebno je pravilno odabrati i ugraditi gume za građevinske strojeve na kotačima i koristiti odgovarajuće unutarnje cijevi prema specifikacijama guma.
Gume sastavljene na istom stroju moraju biti iste marke, iste strukture i istog učinka. Ako to nije moguće, gume iste marke, iste specifikacije, istog uzorka i tipa trebaju se montirati na isto vratilo; prilikom zamjene novih guma treba zamijeniti cijelo vozilo ili koaksijalni automobil; usmjerene gume s usmjerenošću Trebalo bi ga instalirati u navedenom smjeru kotrljanja; prilikom zamjene nove gume treba postaviti novu gumu na prednji kotač, a popravljenu gumu postaviti na stražnji kotač. Da bi se osigurala sigurna vožnja, obnovljene gume ne smiju se koristiti kao upravljači (prednji kotači).
Treće, redovito mijenjanje kotača u gumama na građevinskim vozilima.
Nakon što se vozilo neko vrijeme vozi, prednje i stražnje gume se razlikuju u pogledu umora i istrošenosti, pa ih treba na vrijeme zamijeniti u skladu s propisima. Postoje dvije metode mijenjanja guma: metoda križanja i metoda cirkulacije. Metoda poprečnog prijenosa pogodna je za vozila koja često putuju velikim zavojitim cestama, dok je ciklička metoda prikladna za vozila koja često putuju ravnijim cestama.
Četvrto, također moramo kontrolirati temperaturu guma u građevinskim strojevima na kotačima.
Tijekom vožnje vozila guma stvara toplinu zbog trenja i deformacija, a temperatura i tlak zraka unutar gume rastu. Kada je temperatura gume vrlo visoka, ne može se usvojiti metoda ispuhavanja i smanjenja tlaka, a guma se ne smije sipati vodom da se ohladi kako ne bi ubrzali oštećenje gume. Parkirajte i odmarajte na hladnom mjestu i nastavite voziti nakon pada temperature guma. Prilikom parkiranja na vozilu i dolaska na mjesto događaja, potrebno je razviti naviku sigurnog parkiranja u taksiju. Da biste odabrali ravan, čist pod i bez ulja za parkiranje, svaku gumu treba postaviti glatko, posebno ako se vozilo utovari preko noći. Treba napomenuti da treba odabrati mjesto za parkiranje i ako je potrebno podići stražnji kotač. Kada se vozilo dulje isključuje, okvir bi trebao biti podržan drvenim blokovima kako bi se smanjilo opterećenje guma; ako se gume ne mogu parkirati kad nema tlaka, kotači se trebaju podići.
Peto, gume za građevinske strojeve na kotačima treba držati podalje od sunčeve svjetlosti, ulja, kiselina, zapaljivih materijala i kemijskih proizvoda korozije.
Sve gume treba skladištiti u hladnoj, suhoj i tamnoj prostoriji. Gume treba postaviti uspravno i ne smiju se postavljati ravno, složeno ili obješeno. Rok skladištenja ne smije biti veći od tri godine. Ako se unutarnja cijev treba odložiti odvojeno, treba je napuniti odgovarajućom količinom zraka i ne smije se savijati, postavljati ravno i slagati. Ako se ne čuva zasebno, treba ga staviti u kućište gume i umjereno naduvati.
